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TURBINAS
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O
Turbo compressor (ou "turbina") faz parte de muitos
dos melhores venenos e também está no centro de várias polêmicas.
A ponto de de surgir facções(dos defensores dos motores
"aspirados" e dos "turbinados").
Para entender seu funcionamento, primeiro é necessário saber que
os motores convencionais funcionam por aspiração normal. Assim,
quando os pistões "descem" dentro do cilindro, eles
criam uma "sucção" e aspiram a mistura ar/gasolina,
que vem pelo coletor de admissão. Nos motores
"turbinados", a mistura ar/combustível é comprimida,
"empurrada" para dentro do motor. Assim "cabe"
mais ar(e conseqüentemente
mais combustível), o que melhora a performance do motor de forma
bastante sensível. Dai quem está acostumado com motores
turbinados, sente claramente quando o "turbo entra pra
valer".
Mas é claro que se o motorista andar com o pé
"pregado" no acelerador o tempo todo (e a turbina
trabalhando com pressão máxima) a durabilidade do motor vai ser
muito afetada.
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Ao
tomar contato com um turbo-compressor, o que mais chama a atenção
são os "caracóis" (visto na carcaça da
"turbina") de tamanhos diferentes. Um caracól é
correspondente à "parte quente" (vermelho e preto)
e outro a "parte fria" (prata e azul). Dentro do
turbo-compressor existe um eixo e em cada extremidade existe uma
Roda: estas duas rodas com palhetas (ou pás) ficam alojadas no
interior de cada um dos caracóis. Ocorre o seguinte; na parte
quente, os gases saem do escapamento (por isso chamada de
"quente") passam pelo rotor do turbo, acelerando-o. Do
outro lado, na parte fria, a roda de pás vai comprimindo o ar que
vai para o motor, pressão essa que aumenta junto com a rotação
do motor; quanto mais acelerado, mais gases
sairão do escapamento, rodará mais as pás, mais ar a turbina
"empurra" para dentro do coletor de admissão. A parte
quente é tão literalmente quente que a carcaça fica avermelhada
principalmente no lado que capta os gases do escapamento.
Apesar de estar trabalhando desde que o motor é ligado, em rotações
muito baixas, o turbo praticamente não pressuriza a mistura ar/
combustível quando o motor está em marcha lenta. Porém, entre
2.300 e 3.000 rpm (dependendo do turbo compressor e do motor), o
turbo começa a "encher", ou seja, é a partir dai
que o volume de ar, que passa pela parte quente, é suficiente
para acelerar bastante o eixo rotor do turbo. A passagem entre a
fase que a turbina não atua é a chamada "plena carga"
(quando se "prega" o pé no fundo) é o chamado
Turbo-lag. Nessa situação, enquanto o turbo não
"entra", o motor demora a responder. |
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