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Turbo
X
Compressor
Na
verdade quando se fala de potência, surge sempre aquela famosa
pergunta. Qual é o melhor, turbo ou compressor? Supercharger ou
Turbocharger? Neste artigo vamos fazer algumas considerações à
respeito das principais diferenças entre essas duas formas de aumentar
a potência do seu motor.
Até algum tempo atrás no Brasil, as fábricas só colocavam algum tipo
de "veneno" em carros de luxo e com maior cilindrada. Hoje as
coisas mudaram e os fabricantes disponibilizam esse "veneno"
em carros de baixa cilindrada como é o caso do VW Gol Turbo e o Ford
Fiesta Supercharger, como forma alternativa de dotar de potência,
motores pequenos. Mas os dois concorrentes em questão, utilizam
sistemas diferentes para conseguir aumentar a potência.
No caso do VW Gol, a Volkswagen utiliza o já conhecido turbo para
empurrar o motorzinho 1.0 do Gol fazendo sua potência pular dos 69 cv
para 112 cv. É uma diferença e tanta, e sua potência é a mesma de um
motor com capacidade cúbica maior (2.0 litros). Esse aumento de potência
se dá basicamente com a adoção de um Kit turbo e algumas modificações
no sistema de injeção. É claro que a VW foi cautelosa, e fez algumas
modificações na parte de baixo do motor para suportar a pressão, como
por exemplo, colocou pistões e bielas com material forjado.
Já no caso do Ford Fiesta, a montadora usou um sistema chamado
compressor que para nós brasileiros é inédito e pouco conhecido, e só
visto algumas vezes em filmes, geralmente em carros com maior capacidade
cúbica (V8). As versões mais atuais do compressor, como é o caso do
Ford Fiesta, mostra algumas diferenças de posição e de funcionamento
em relação aos compressores mais antigos. Estes modelos mais compactos
e adaptados para motores com injeção, apenas empurram o ar e não o
combustível como nas versões mais antigas. O combustível só vai ser
injetado bem próximo das válvulas de admissão. Como o ar comprimido
se aquece foi instalado um intercooler que resfria o ar aumentando e
melhorando a queima.
Mas
há vantagens e desvantagens em relação aos dois equipamentos. Ambos
exercem a mesma função, ou seja, aumentam a quantidade e a velocidade
da mistura a ser queimada. No caso do compressor ou também conhecido
como Blower, a vantagem inicial sobre o turbo é o maior
torque em baixas rotações, já que o compressor está acompanhando a
rotação do motor desde o menor giro. No caso do turbo, ele mostra sua
força apenas quando a vazão dos gases do escapamento sobe muito,
fazendo o que popularmente se diz como "encher a turbina".
Dependendo do tipo de motor e do tamanho da turbina essa potência pode
aparecer somente em altas rotações. Como essa potência aparece de
repente, sem ser contínua e progressiva como no compressor, a entrada
do turbo é geralmente sentida por um "coice" deixando a
dirigibilidade comprometida dependendo da pressão usada. Já o
compressor se mostra mais dócil por atuar desde as mais baixas rotações
do motor e subindo de potência conforme a rotação do motor aumenta,
propiciando com isso também uma melhor condução do veículo. Mas há
uma semelhança entre os dois, a necessidade de uma taxa de compressão
menor, conseguida através de pistões menos cabeçudos. Com isso
evita-se batidas de pino e quebras do motor.
Outra vantagem do compressor é sua durabilidade, pois ele utiliza óleo
especial, e sua lubrificação é independente do motor. Não há
contato entre os rotores, por isso o compressor roda por muito tempo sem
necessidade de retífica. Também com o compressor não é necessário
aguardar 30 segundos ou mais para desligar o motor - como em um motor
turbo. Mas agora vem às desvantagens, a primeira delas é que com o
turbo se aumenta a potência com um simples regulagem de uma válvula de
pressão, no caso do compressor o que se muda é a relação entre as
polias do compressor e do virabrequim. Com a polia reduzida os rotores
ganham rotação mais rapidamente, aumentando o torque em baixa rotação.
Já com o inverso, você perde torque em baixas rotações, mas ganha
potência em altas rotações.
Mas há ainda uma outra diferença e esta é muito importante, que é o
fato de o compressor não estar disponível ainda para a maioria dos
carros, que no caso do turbo, tornou-se bastante comum. Outra vantagem
do turbo é que ele é bem compacto e sua colocação é relativamente
simples, não sendo necessário muitas adaptações.
Editado
por William Y.
Direitos
autorais:Tchesco Envenenado.com.br
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