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Gol 1.0 mais forte do planeta!

Na redação da FULLPOWER, todos são loucos por carros (como você e praticamente todos os brasileiros). Porém o mais "nóia" é o Tiago Jorge, um verdadeiro apaixonado mesmo. E ele não gosta de veículos originais, caretas - seu negócio é invenção, motor forte etc.. Duvida? Desde que ele comprou seu Gol 1.0 16V Turbo, zero km, já preparou o chip de seu carro. Depois, fez um novo escape e passou a utilizar filtro esportivo. Aos 35.000 km foi à Nascar e fuçou mais ainda. E agora, depois de modificações mais sérias, chegou aos 328 cavalos de potência e 44 kgfm de torque?! Isto mesmo, o motor "milzinho" com miolo original (pistões, bielas, cabeçote e virabrequim) rendeu no dinamômetro Dynojet mais potência que um Porsche Carrera (seis cilindros 3.6 24V), com seus 320 cv e mais torque que uma Ferrari 360 Modena (V8 3.5 40V) com 37,3 kgfm.
     O mais importante nesta preparação, segundo Jorge, era desenvolver um motor potente sem mexer em seu miolo (para manter a cilindrada e ficar um veneno de fácil aplicação). Foi quase isso. Apenas os comandos de válvulas foram alterados: o de admissão teve o sistema variável (VVT) eliminado e o de escape original foi substituído por outro feito especialmente para o carro, da JPF-Indeco. Essa alteração foi feita para o motor render mais em alta rotação - a fábrica instala o sistema VVT nos Gol Turbo originais priorizando o torque em baixa. No caso de Tiago, como a intenção é quebrar o recorde brasileiro de velocidade em quilômetro lançado para motores 1,0 litro (que prevalece desde a década de 60, com 213 km/h de média, do "Carcará"), o intuito é conseguir potência com giro alto mesmo.

     Os equipamentos bolt-on, que são colocados fora do motor, são nervosos. Caso da turbina atual, bem maior que a original: trata-se de uma .38 (carcaça quente) e .42 (carcaça fria), trabalhando com 1.8 kg de pressão - o modelo vem de fábrica com uma .33/.33, com 1.4 kg. Com o aumento de tamanho do caracol e mudança no escape (o coletor agora é de cano, do Binho Escapes, que também fez o escape de 2,0 polegadas), foi preciso diminuir o radiador para que tudo coubesse no cofre. Essa mudança no sistema de refrigeração deixou o motor com 0,5 litro de água/aditivo a menos.

Bancos concha da MOMO, revestidos de veludo, acompanham o cinza do couro nos bancos traseiros, onde fica o cilindro do Nitro. Altura reduzida com molas Eibach. O novo pára-choque dianteiro deixa o vento de frente com o intercooler.

A bomba original é utilizada para mandar combustível quando o nitro entra em ação, evitando assim que a pressão na flauta de injeção caia. Ao nitrar, até a pressão do turbo sobe, atingindo o pico de 2,1 kg! Isso ocorre pois ao injetar o óxido, o motor admite mais e também tem mais escape, fazendo a turbina girar mais, conseqüentemente aumentando a pressão do sistema. O chip da injeção foi remapeado pela Nascar, antes mesmo de ser feita essa preparação e suportou bem as novidades. Apesar de tantas mudanças, o corte eletrônico da injeção continua original, nas 6.800 rpm. As próximas alterações estão em elevar esse limite para cerca de 7.500 rpm (até onde chega a injeção original) e preparar o cabeçote.

Tanto rendimento exigiu mudanças na suspensão e freios.
As molas importadas da Eibach e os amortecedores TAG dão conta do recado. Rodas Mille Miglia HT3 aro 17 com pneus Yokohama A539 completam o kit para uma boa estabilidade - na tentativa de quebra do recorde, as rodas e pneus serão aro 15. Os freios tiveram uma troca simples: pinças e discos dianteiros são agora do Santana, de maior de diâmetro e que permitem o uso de pastilhas maiores. As pastilhas escolhidas tem composto mais macio.

	Como o cara é maluco por carro, o visual também precisava de um trato. Algumas mudanças eram até necessárias, caso do novo pára-choque dianteiro feito pela Star Paint, com uma boca maior para o intercooler sarado tomar vento na cara. Já espelhos retrovisores estilo M3, eliminação de logotipos da grade e da tampa traseira, lanternas traseiras e máscaras dos faróis escurecidas foram mudanças que Tiago quis fazer à toa. Deixa o cara né, ele está com o 1.0 mais forte do planeta!
		Espelhos M3 imitam fibra de carbono, assim como a soleira MOMO. O pequeno spoiler é original.

E se ele ficar se achando por causa disso, que se enfie no interior da bagaça que também está tunado: bancos concha MOMO (italianos mesmo), instrumentos Autometer, painel com fundo prateado feito pela Velobakar e apliques de fibra de carbono da Flash Wheels espalhados pela cabine. Aliás, ele já está se achando. Imagine então se ele bate o recorde de velocidade dos carros 1.0.

O dono da bagaça

E aí Tiagão, feliz?  Muito! Motor 1.0 litrinho com 330 cv!  Fora os 44 kgfm de torque?! Ficou um  canhão.  E a durabilidade? E o comportamento?  Ótimos. Rodo todo o dia com o carro,  que já tem 50.000 km e se mantém  perfeito. Anda liso, com consumo bom  para um carro preparado.  Vai ficar mais forte ainda?  Com certeza, isso é apenas o começo. Imagine esse  motor forjado, com mais pressão e nitro em cima?!  Animal!!!

Ficha Técnica	Teste realizado em dinamômetro Dynojet
Motor - Quatro cilindros em linha, 1.0, 4 válvulas/cilindro, DOHC Alimentação - Injeção eletrônica multiponto, álcool Potência - 328 cv a 6.100 rpm Torque - 44 kgfm a 4.900 rpm Transmissão - Manual, cinco marchas,  tração dianteira Freios - Dianteira: discos ventilados Traseira: tambores Pneus - 205/45 R 17" Rodas - Aro 17", Mille Miglia	O gráfico refere-se à medição nas rodas do carro.

Publicado pela Fullpower.